社長の雑記帖 － グローバル・ビズ・ゲート 社長 池田隆行が日々感じたことを随時書き連ねています

タイの反政府集団によるバンコク空港占拠が長引いている。
「反政府」といっても、デモ隊が着ている黄色のシャツは国王への敬愛を示しているものなので、この場合は「反首相（と政権）」というのが正しいのかもしれない。

タイは言うまでもなく日本企業にとって重要な製造拠点国で、ここから航空輸出をしている企業はひじょうに困っている、もっと言えば大混乱状態だという。
（そもそも航空輸送で運ぶぐらいなのだから急ぎの荷物である。）
バンコクのこの空港（スワンナプーム国際空港）は、増加していく国際航空貨物運送のハブ拠点となるに十分な機能を持つことのできる空港として開かれた新しい巨大空港だ。
そのため、今回の大混乱に対して代替機能を果たすことのできる空港が他にないというのが実情だ。
（旧空港（ドンムアン空港）も同様に占拠され、また、ジェトロの報告によると、プーケットは満杯、チェンマイも貨物を載せるスペースが足りない状況にあるそうだ。）
海軍の空港が提供されるとのことだが、物流施設があるわけでもなし、焼け石に水だろう。

せっかく近年のアジアの激しいハブ空港合戦の中で成功を収めようとしていた、タイ・バンコクの地位も危うくなるかもしれない。
当然、政治的安定と物流面でのメリットで拠点を構えていた企業の撤退・縮小による経済的影響も考えられる。
タイ政府は11月4日時点ではこの世界経済の混乱に対しても経済対策の実施で2009年度にはGDPの4％引き上げを達成できると発表していたが、これも難しいのではないだろうか。

今回の混乱に対して、貨物をトラックでマレーシアまで陸送しマレーシアから空輸したり、船舶でシンガポールまで海上輸送しシンガポールから空輸するというルートを検討している企業もあるようだ。
当然、迂回輸送分が増加費用となる。
貿易保険において、非常危険（戦争・革命・内乱、輸入制限、為替取引制限、天災地変）による増加費用は付保対象となっている。
（今回の件が対象になるかどうか、NEXIからの発表はまだないが。）

これまでタイは「まあ、あの国は国王の鶴の一声でなんとかなるから。」という意識がかなり支配的だった。
カントリーリスクを低めに見積もり、そもそも非常危険なんか付保してないという企業がほとんどではないだろうか。
しかし、よく考えれば、タイの政治的混乱は、なんだかんだとけっこう続いている。
今回のような状況を見ると、それが甘かったかもしれないと認識を改める必要があるかもしれない。

厚生労働省が都道府県内で１人でも新型インフルエンザ患者が出たら一斉休校する指針案を準備しているそうだ。
(読売新聞 - 11月19日)
「都道府県内に１人でもでたら」というところに、いかに国が警戒しているかわかる。

実は今日、インフルエンザの予防接種に行ってきたばかりで、個人的にはタイムリーな記事だった。
このインフルエンザ予防接種は保険適用外なので、全額自腹で支払わなくてはならない。
（健保組合によっては、補助支給があるが。）
私は毎年、予防接種を受けているのだが、その度にどうしてこれを保険適用にしないのかと思う。

インフルエンザが流行するとそれだけ国内の生産性が下がる。
今回予測されているような規模だとその経済損失たるや莫大なものだろう。
また、パート、アルバイトの人にとっては何日も寝込むと失う給料は、数日分だと万円単位になりかねず、人によっては生活に重大な影響を及ぼすだろう。
それに加えて医療費になってしまうわけだ。
しかし、この不況の中、保険適用外のこのインフルエンザ予防接種を受けるのを躊躇する可能性もある。
（むしろ、不健康な生活状態に陥ってる人ほどその可能性は高い。）
今日行った病院も、昨年までよりも心なしか空いていた気がする。

今、「生活給付金」なるものが話題になっているが、まずは誰でもインフルエンザ予防接種を無料で受けることのできるようにしたほうが、生活安定に役立つような気がする。
インフルエンザ予防接種が保険適用外なのは「予防接種は病気ではない」という原則のためだそうだが、ここは日本の国富全体を考えてあえて原則を曲げるところだと思う。

私は細かい暇をもてあましてしまうタイプだ。
「細かい暇」というのは、例えば通勤電車に乗っているときとか、昼食を注文して出てくるまでの時間とかいうやつだ。
それに加えて、ご飯を黙々と食べるのも苦手で、なにかと「ながら食」をしてしまう。
（行儀が悪いのはわかっているのだが。）
なので、大抵は本を読むことに、それも大判の本は「ながら」に向かないので文庫本を読むことになる。

しかし、読む本のストックが無い時とか、持ち出してないときには、はたと困ることになる。
（図書館で借りた本は汚してはいけないので食事のときには持ち出さない。）
携帯電話は持ち歩いているのだから、なにか使えないかとおもっていたら、青空文庫が携帯端末で読めるという話を聞いた。

青空文庫というのは、著作権が消滅した作品や、著者が「自由に読んでもらってかまわない」としたものを、ネット上で無料で公開、読めるようにしているボランタリーベースのインターネット電子図書館だ。
（青空文庫　http://www.aozora.gr.jp/　）
現在、7600以上の作品が登録されていて、専用のビューワーを使えば縦書きで読むこともできる。

前々からここの存在は知っていたのだが、PC上で読むのは大変だし、PCに向かっているときは、まず別のことをしているのでろくに活用したことがなかった。
だが、携帯端末の進化によって、それらで読むことができる専用ソフトがいくつも開発されているそうだ。
では、ということで今自分で使っている携帯電話で使えるかどうか調べたら「だめ」ということがわかってしまった。
（見ることはできるのだが、しおり機能のようなものがなければ意味が無い。）

このために携帯電話を乗り換えるのも違う気がする。
Nintendo DSやPSP、電子辞書でも読むことができるようなのだが、それらを常日頃持ち歩くか、それもご飯時にとなると「No」。
どうやらi携帯音楽プレイヤーの画面付のもの（iPodとか）を使うのが一番現実的なようだ。

丁度、今使っているプレイヤーがバッテリーが弱ってきていて、当初は連続再生14時間だったものが、今は3時間ほどの再生でバッテリーが上がってしまうので、買換時かなあと思っていたところだ。
（ただし、20GBという大容量ハードディスク型なので、買換えてもこれはこれで持ち運び用ハードディスクとして使い道があるかと思っている。）
こういうデジタル・ガジェットを色々物色するのはけっこう好きだ。
自分へのクリスマスプレゼントのつもりで、しばらく電気店巡りをするとしよう。

国土交通省と関西の産学官グループ「国際物流戦略チーム」が関西国際空港と阪神港を活用したSea & Air輸送の実証実験を始めるそうだ。
https://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000017.html
実験では中国→関西を海上運送し、関西→欧州を航空運送するという形態で課題の検証をするという。

Sea & Air の中継点となるには、両者間を結ぶ道路運送ルートが整備れていることと、港湾と空港の両方がハブ機能を持っていることが必要だ。

前者については、計画路線を含めて高速道路網があるのでインフラ面では問題がないと思う。
ただ、高い日本のトラック燃料費と高速道路の通行料が、Sea & Air のコスト面のメリット（があるといわれている）を打ち消さないかは心配ではある。
また、両者間は保税運送になるが、その手続きの一層の簡素化・迅速化も求められることになるだろう。
この点は、在阪運送業者が、どれだけ特定保税運送制度（AEO運送者制度）を利用するかにかかってくるのかもしれない。

問題は後者、ハブ機能を持っているのか、というところだろう。
阪神港（昨年、指定されたスーパー中枢港）は、大阪港、神戸港を含み、ハブ港としてのキャパシティーも実績を持っているので問題は無い。
課題は、関西国際空港の方だろう。
この８月までは貨物取扱量を増やしてきたが、このところの不況で、冬ダイヤでは国際貨物便が21％減になるという。
荷主にしてみれば、中継点として使うには、運送スケジュールを組むのに融通が利く路線・便数があるポイントであってほしいが、その一方で航空会社としては荷主が確保できないなら便を増やしたくないだろう。
このままであれば、まさに「卵が先か、鶏が先か」というところだ。

ここは、関西政財界をあげての戦略的なポート・セールスが必要になるところだろう。
欧米の港湾には、PRとサービス提供のために在日事務所を持っているところもある。
（ 例：http://www.tokyoport.or.jp/cgi-tokyoport/link.cgi?foreign-harbor ）
政財界トップが外遊してのPRも必要だが、腰を落ち着けた継続的なPR、そして利用者の積極的開拓をすることができる拠点（事務所）を構えるべきだと思う。

関西圏の自治体（府・県、市ともに）には世界各地に出先事務所を持っているところもある。
それらが連携して活動することはめったにないようだが、ここは「関西の港湾・空港」ということで、協力・連携して利用促進を図ってほしいものだ。

昨日は、日本アセアン経済連携協定（AJCEP）に関する説明会に参加。
税関主催なのでマクロ的な話ではなく、適用される関税と原産地規則を主軸とした実務的な話だった。
（そのためか、居眠りする人はほとんど見受けられなかった。）

ここ数年、日本はいくつかの国と二国間の経済連携協定（EPA）を締結・発効させてきたが、今回のAJCEPは初の多国間協定だ。
そのために、実務面ではなかなかややこしいものになっている。
AJCEPではAJCEP関税率とその他の適用できる関税率のうち望む方を適用できる。
ASEAN域内には特恵関税対象国、LDC特恵関税対象国、二国間EPA協定国があるので、少しでも関税率を低く抑えたいなら、どれが使えるのかよく吟味しなければならないということだ。
おまけに、年を経る毎に税率が逓減されていく品目については、ある年から他の関税種と税率が逆転することもある。
併せて、適用させる関税種によって必要とされる書類（平たくいえば原産地証明書）も変わってくるので、選択して揃えなければならない。
まさに「ややこしい」。

関税率は貿易採算に大きく関係してくるから、貿易マーケティングの時点で税率がわかっていなくてはならないし、書類については取引契約交渉時に特定のものを指定して要求する（輸入の場合）/要求される（輸出の場合）ようにしなければならない。
従来は、適用できる関税率とそのために必要な書類はほぼワン・ルートだったので、なじみの通関業者や海貨業者に軽く聞くだけで、他は前のやり方通りで事足りていたというところも多かっただろう。
だが、今後はASEAN諸国と取引する際には自らが調べ、判断し、手配していかなければならなくなるわけだ。

前例踏襲が通用しなくなり、真に質の高い貿易人材が求められる時代になる中、当社がどのように貿易企業に貢献できるのか、考えるよいきっかけになった。

ご存知のとおり、円高が急激に進行中だ。
確かに昨年11月始めが115円台/USDだったのが、1年で99.59円/USD（いずれもTTS）と、1年で16円近く円高になっているので円高の流れが続いている。
しかし、今、報道で言われている「円高」は、8月末に110.36円だったものが、2ヶ月で10円近く一気に高くなった、この短期間の大幅変動についてのものなのは言うまでもない。
（それを考えれば昨年11月～8月末では上がったり下がったりで、１0ヶ月で5円高でしかない）

その要因だとか影響、今後の見通しだとかは、偉い学者先生や評論家の方々が解説や予測をしているのでいいとして、別の側面として一般生活者レベルの話題として取り上げられているのが「円高還元セール」の話だ。

今日も大手スーパーが始めた「円高還元セール」の風景が映し出されていた。
もちろん、買物するのに安くなるのはとてもうれしいことだ。
しかしその一方でその報道ぶりをみて「まあそう急かさんでも」とも思うのだ。

貿易をやっている人ならわかるが、輸入取引をする際には為替変動リスクを避けるために、通常は為替予約をする。
為替予約の多くは、1ヶ月後とか3ヶ月後に実行（円→USDに転換する）として予約するもの、なので、今、輸入のための支払いに充てられているものは円高となる前に予約されたレートで支払っているはずである。
つまり、円高差益をまだ享受できていない貨物である。

もちろん、今後（今の円高を折り込んで予約するもの）については円高差益を享受できるわけではあるが、そこから考えると、今の｢円高還元セール」は、この将来の利益を先に放出しているといってもいい。
大手企業ならば、資金力、キャッシュフロー面でこのように「利益の先だし」をする余裕があるので、現時点での「円高差益還元」と銘打って宣伝をすることができるだろう。
しかし、キャッシュフローがそれほど潤沢ではない中小企業には、このような「利益の先だし」をするのはそうたやすいことではない。
マスコミの「円高でしょ？円高差益がでてるんでしょ？円高差益還元セールをするんでしょ？」と急かし、責め立てるような取り上げ方を、苦々しい思いで見ているところもあるのではないだろうか。
（原料高などの中、値上げを我慢してきたところには、とくにそうだろう。）

海外旅行で安く買物ができるのは、旅行者が「直物レート」で円高メリットを即時に享受できるからこそのもの。
しかし、貿易取引の場合には、このように為替レートの変動と為替差益・差損の相関関係にある程度のタイムラグが生じるのが普通。
マスコミの皆さんにはその辺を理解し、中小企業のことも慮って、あまり急かすようなことなく冷静に見て欲しいと思うのだが。

本日、尼崎商工会議所主催「海外取引先開拓セミナー」の講師を務めさせていただいた。
私のような若輩者に、また、有料であるにも関わらず15名もの方が参加下さった。
（参加いただいた方には、深く御礼申し上げます。）

今回、タイトルは上記のとおりだが、取引相手の探し方に留まらず、探した相手が信用できる相手なのか見る方法（いわゆる信用調査と与信管理）についても含んだもの。
この組み合わせはちょっと珍しいと思う。
また、導入的な内容であるとはいえ、盛りだくさんの内容といえる。

普通の貿易実務の解説本なんかでは載っていない、しかし現場レベルでは大切・必要な部分にまで踏み込んで話したつもりだ。
講演時間は２時間だったため、多少駆け足になってしまったのではないかと心配したのだか、感想アンケートの結果では、皆さんにはまずまず満足してただいたようでほっとした。

今回の結果を踏まえ、会議所さんからは、良いテーマがあればセミナー開催を検討するので提案してほしいというありがたいお言葉をいただいた。
テーマはいくつか思いつくが、その中でその地域に今必要なものはなにか、よく考えて提案していこうと思う。

なお、今回のテーマに限らず、貿易業務についてのセミナーや講演・講習会の講師、社内勉強会の先生役など、ご依頼がありましたらできるだけお受けしようと思っています。
私のような若輩者でよろしければ声をかけて下さい。

最近、こんな面白いブログパーツを見つけた。
「電卓ブログパーツ」
http://www.flasco.jp/blogparts/calcBP.html
実際の電卓の形態（CASIO社製がモデルだそうだ）を模したものだ。

私は簿記の資格を持っているし、ジェトロで最初に配属されたのは経理課、今は社長として経理もしなきゃいけないということで、電卓にはずっとお世話になっている。
（ただ、バリバリ経理マンだった頃みたいに右手にペン、左手で電卓打鍵という技は使えなくなってしまったが。）
Excelは便利ではあるが、やっぱり日々の細々とした計算は電卓のお世話になっている。
なので、このデザインはとてもうれしい。

また、当社の「Internet国際航空貨物取扱士講座」には、実際のディプロマ試験を意識した演習があり、そこでは電卓を叩かなければならない。
しかし、勉強しようとする場所（インターネット上の学習なので、会社だけでなく自宅やネットカフェでも勉強できる）に電卓があるとは限らない。
確かにWindowsのアクセサリに電卓はあるが、なんとなく使いにくいし、本物の電卓とイメージが違うので好ましくないと思っていた。
しかし、このパーツであれば本物の電卓の雰囲気（数字の字体とかキー配置とか）を感じることができる。
（キーをマウスでクリックするのはさすがにどうしようもないが。）

ブログパーツといったらブログでしか使えないようなイメージがあるが、実はhtmlタグを貼り付ければ普通のhtmlファイルに使うこともできる。
当社の講座も画面のベースはhtmlなので（メインコンテンツはFlash）、受講者の利便性向上のために必要な講ではこのパーツを使えないか実験してみようと思う。

10月15日（水）、16日（木）に、大阪産業創造館（産創館）で開催される「人財ソリューション・フェア」に出展する予定。
フェア案内：http://www.sansokan.jp/events/eve_detail.san?H_A_NO=08913

名称のとおり、人事採用や人材育成、評価や労務に関する各種商材やサービスのビジネス・マッチングイベントで、当社からの出展内容は「貿易実務講座」と「国際航空貨物取扱士講座」の両講座。

とはいえ、今回は、ブース出展ではなくパンフレットやプレゼン映像を流すだけのテーブル出展のみ。（ブース出展は先着順で、申込時には埋まっていた）、
本当はこういう展示会では来場者の方とお話するというのが大事なので、残念だ。

今回、テーブルのみで人が常駐しないテーブル出展ということで、それだけで興味を持って足を止めてもらわなくてはいけない。
ポスターやパンフレットはあるが、それだけではだめだということで、映像を流すことにした。
営業で使うプレゼン資料を、1画面あたりの表示時間や見てもらえる総時間など色々考えながら編集して作っていった。
最近は便利になったもので、PowerPointファイルをDVD用ファイルに変換できるソフトがある。
（eラーニングの業界では、こういったものを「簡易なeラーニングコンテンツ作成方法」としてよくPRしている。）

作っていてけっこう面白かったので、今回作ったものをもうちょっとブラッシュアップして、講座紹介のウェブサイト上でも流そうかとも思った。
ただし、やはり動画だと重くなってしまうし、そもそもウェブサイトで1画面あたりの滞在時間は相当短い（約40秒だそうだ）そうなので、動画でうまくメッセージが伝えられるかなどと思案中。
しかし最近はYoutubeを広告媒体にする企業もあるようなので、身軽なベンチャー企業のこと、一度試してみるのもいいかもしれない。

先日の日記で書いた、航空専門学校でのIATA-FIATAディプロマ試験対策クラスの講師の仕事が今週から開始。（週２回）

教えるクラスの生徒数は１１名なので、先生ビギナーとしてはやりやすい人数。
学生相手の講義というのは初めてなので、緊張するかと思ったが、意外とそんなこともなく、すんなりと講義内容が口からでた。

こういう時間が前後きっかりと決まっている場合に一番心配なのが、カリキュラムとして組んだる内容の１回分が、授業時間内に収まるかどうかという点。
ディプロマ試験の内容から考えて「ここはすっとばしてもいい」というものもないので分量も決まっている。
しかし、とりあえず今週の２回はうまく時間内に収めることができた。
事前にレジュメを作り、過去問も用意し、と事前準備を行ってきたのと、これまでのセミナー講師の経験からの時間感覚がうまく生かせたのだろうと思う。

とはいえ、大事なのは時間ではなく内容。
今週はまだ導入的な内容で試験問題とそれほど深く関らなかったが、来週からは「航空時刻表の読み方」という「らしい」内容に踏み込んでいく。
航空運送の専門的なCodeもバンバン登場してくる。
気を引き締めていこう。